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等温锻模具结构较为复杂，在设计、制造和使用时应充分考虑等温锻模的使用寿命和使用效率，尽量降低车轮锻件制造成本。因此，选择等温锻工艺及模具设计应遵循以下原则，注意有关事项。
选择那些形状复杂，在常规锻时不易成形，或需经多火次成形的车轮锻件以及组织，性能要求十分严格的车轮锻件作为等温车轮锻件。选择开式或闭式模锻方法，应根据车轮锻件结构、尺寸及后续加工要求和设备安模空间来确定。
模具总体设计应能满足等温锻工艺要求，结构合理，便于使用和维护。锻模工件部分应有专门的加热、保温、控温等装置，并能达到等温锻成形所需的温度。除特殊车轮锻件需专用模具外，模具应设计为通用型。
应合理选用模具各部分所用材料，以保证模具零件在不同温度下有可靠的使用性能。等温锻造模具温度高，为防止热量散失和过多地传导给设备，应在模座和底板之间设置绝热层，上下底板还应开水槽通水冷却。同时还应注意电绝缘，以保证设备正常工作和生产人员安全。
应考虑导向和定位问题。因等温锻模具被放置在加热炉中，不能发现模具是否错移，应在模架和模块上考虑导向装置，内外导向装置应协调一致，同时毛坯放进模具中应设计定位块，以免坯料放偏。
车轮锻件回火温度的选择是制订回火工艺的关键。回火温度对车轮锻件的力学性能总的影响规律是：随着回火温度的升高，其强度和内应力下降，塑性和韧性升高。由于车轮锻件的钢种和尺寸等差别，其性能变化是不一样的，表现在：1.各种性能指标的具体数值不一样；2.各种性能上升或下降的程度不一样；3.各种性能之间的配合不一样。
回火温度的选择各生产厂家根据自己的设备情况和生产经验都有自己的工艺参数，但基本上都是按车轮锻件最后的硬度要求或按车轮锻件最后的屈服点的要求来确定回火温度。在选择回火温度时应特别注意钢中碳的含量，当这些元素含量较高时，回火温度应高些，反之则低些。另外。对特别重要的零件，考虑到碳等元素的偏析，车轮锻件的水口端和冒口端最好采用不同的回火温度，以使车轮锻件向有较均匀的力学性能。
车轮锻件回火处理，若第一次回火后的力学性能仍高于设计要求时，要进行第二次回火，这时第二次回火温度应根据第一次回火后力学性能的测定结果和设计要求，参照生产经验加以确定。对于某些高合金钢车轮锻件，由于淬火后残余奥氏体量比较多，对于车轮锻件由于偏析，淬火冷速比较缓慢等原因，残余奥氏体往往比小件中多，对这类车轮锻件往往需要进行第二次回火。所以第二次回火是为使第一次回火后残余奥氏体的转变产物继续回火，这时第二次回火的温度应稍低于第一次回火温度。
