内容编辑锻造车轮锻件时应该注意的问题有哪些？
高温车轮锻件的粗晶，原材料及锻造工艺过程中各个环节（包栝加热、变形、模具、润滑、操作等）均有关系。
为避免高温车轮锻件产生粗品，锻造加工中还应注意如下问题。
高温车轮锻件的粗晶，原材料及锻造工艺过程中各个环节（包栝加热、变形、模具、润滑、操作等）均有关系，因此，为保证车轮锻件质量稳定，工艺编制要详细、正确，执行工艺要严格、准确。高温合金的重要车轮锻件，即使小量生产，也应采用模锻。
不间牌号高温车轮锻件的再结晶特性有所不同。例如，多数高温合金的临界变形程度为3%-5%，而GH135合金为4%-6%，锻造时应使各处变形程度超过上述数值。
不同冶炼方法、不同炉号的同脾号高温车轮锻件，由于化学成分的实际含量有差别，因此实际再结晶温度和聚集再结晶温度常常是不一样的。强碳化物和金属间化合物的形成元素碳、钼、钛等的影响更为明显。例如，生产和试验证明：不冋冶炼方法、不同炉号的GH33合金，其适宜的最高加热温度在1070-U401C之间变化。因此应根据各批材料的情况采取具体的有效措施。
在高温高压临氢条件下使用的容器，必须考虑车轮锻件对抗氢侵蚀和抗氢脆化的能力。当侵入并扩散在车轮锻件的氢与固溶碳或碳化物反应生成甲烷，并以晶界及附近的空隙、杂质、不连续的部分为起点形成甲烷空隙，在内压力上升时，就使晶界及非金属夹杂物的周围产生裂纹。氢的压力与温度越高，环境湿度越大，应力越高。则裂纹扩展速度越快。
就材料而言，Cr和Mo是抗氢腐蚀的元素，而C、Ni、Al等是降低抗氢能力的元素。文献称，在车轮锻件中添加0.2%以上的V是有效的，但是Nb、W、Ni是无效的，Ti和Zr是有害的，混合添加0.2%以上的V和微量的Nb和Ti，同单独加V的材料显示出大致相同的性能。作者认为，碳化物的稳定改善了耐氢侵蚀性，而通过它的微细化增加了氢的格栅部位，来抑制氢脆化。
可是，还必须从抗氢性以外的各种性能方面做出选择。单独添加V会使车轮锻件的淬透性降低。Ti能细化晶粒，但也是降低淬透性的。Ni虽然有效增加淬透性，却使耐氢侵蚀性退化。不过用0.24%V复合添加约0.05%Nb，再把奥氏体化温度提高至1020℃使淬透性能显著改善，而且又提高了车轮锻件的高温强度。
