内容编辑回火温度的选择是制定回火工艺的关键。回火温度对车轮锻件的机械性能总的影响是：随着回火温度的升高，其强度和内应力下降，塑性和韧性升高。由于车轮锻件的钢种和尺寸等差别，其性能变化是不一样的，表现在：各种性能指标的具体数值不一样；各种性能上升或下降程度不一样；各种性能之间的配合不一样。
大车轮锻件热处理中往往需要进行两次回火。第二次回火常常是为了准确调整第一次回火后的机械性能，使之满足设计要求。显然，这时第二次回火温度应根据第一次回火后机械性能的测定结果和设计要求，参照生产经验加以确定，这时，第二次回火温度往往高于第一次回火温度。此外，对于某些高合金钢的第二次回火，则是考虑残余奥氏体分解产物的回火问题。残余奥氏体在第一次回火保温后变的较不稳定，在随后冷却过程中分解成马氏体或其他转变产物。这种未经回火的残余奥氏体转变产物的存在，将降低车轮锻件的屈强比和冲击韧性。这时，第二次回火的目的就是使这些转变产物进行回火，以提高车轮锻件的屈强比和冲击韧性。在车轮锻件中，由于偏析等原因残余奥氏体往往比小件中多。当然，在这种情况下，第二次回火温度必须低于第一次回火温度。
对于有中心孔的大气浇注的转子车轮锻件，第一次回火达到机械性能后，再在稍低温度下进行长期去氢回火，可以改善塑性与韧性指标。
车轮车轮锻件冷却工艺主要包括冷却方式和冷却时间。常用的冷却介质有水、油和空气。这些介质的冷却能力和特性对冷却工艺的影响很大。
水、油和空气三种冷却介质中水的冷却能力最强，水的循环和搅动使其冷却能力进一步提高，喷水冷却能力更为激烈。水温升高，使高温阶段的冷却能力降低而低温阶段变化不大，因此要求激冷的车轮锻件水温不能升高。水中杂质会大大地改变水的冷却能力，各地水的冷却能力也各不相同，盐水的冷却能力比水大。
油的冷却能力比水小（尤其是在低温阶段），最大相差28倍。在大多数情况下，车轮锻件的高温下要求快冷以保证淬透，而在低温时慢冷以减小组织应力。生产中采用水淬油冷的方式就是利用在高温时水的冷却能力较强，而在低温时油的冷却能力较弱这一特点，而达到上述这一目标。温度的变化对油的冷却能力影响较小，因此油温升高仍可使用。一般生产中的油温为20℃~80℃之间。油温低时，粘性较大，易产生冷却不均匀的缺点。油的循环对其冷却能力的影响也不大。生产中将油循环或将工件上下移动的主要目的是使工件冷却均匀和防止局部油温上升过高。
空气的冷却能力很低（尤其在低温阶段）。流动空气与静止空气的冷却能力相差很大。水、油、空气的冷却能力都有一定范围的限制，不能完全满足车轮锻件对不同冷却速度的要求，所以正在广泛发展和采用喷雾冷却的方式。
