内容编辑台车车轮概述
台车车轮概述
台车车轮概述
台车车轮组一般用于以下情况：当每个支撑点需安装多车轮组时，通常用平衡态车均衡个车轮组的载荷，形成平衡台车组。台车组是根据每个支撑点的总载荷、车轮组的数量的选择方法来进行选择的。台车架采用铸钢270-500材料V法铸造。台车组通常用于吨位较大的桥式起重机与门式起重机，起重机跨度较大或者承重梁承压能力比较小时，也可以采用台车组增加车轮数量，减小轮压。台车组有以下几部分组成：车轮组，台车架，销轴，与连接法兰组成。连接法兰与起重机需进行配钻加工，销轴的材质一般采用40Cr，台车架分为焊接台车架与整体台车架两种，焊接台车架有多快钢板焊接而成，焊接台车架多采用角形轴承箱的车轮组，整体焊接架由90厚的钢板有线切割一次成型，多采用45度剖分形式的车轮组。
台车，系指以人力作为动力的轻便铁道，盛行于20世纪初期的日本及其殖民地（台湾、朝鲜等），以运输货物为目的。由于其营运成本低，兴建速度快，在僻乡的公路交通完备之前，也是当地的主要交通方式。
台车名称
台湾称其为台车、轻便车、手押台车（“押”在日语是“推”的意思），官方则称为轨道。在日本称为人车轨道或人力铁道，适用《轨道条例》的管辖。
台车概要
台车的构造十分简单，在路上铺设铁轨后，利用其摩擦力小的原理，推动带有4个钢轮的木质平台。通常木板四角各插一竹竿，前两根为乘客手扶，车伕则手握后两根、藉以推车。讲究一点的台车则可能设有藤椅、遮阳棚等。
另一种临时任务型的台车，则依某种目的而兴建，当目的达成后即拆除。例如台湾纵贯铁道兴建时，即有台车规格的“军用速成线”，用以搬运物质及传达消息。而纵贯铁道后一段三叉河（今三义）＝葫芦墩（今丰原）完成前，也建有台车应急人货运输需求。
除了用人力推动外，也有挂帆利用风力，或是撑篙以反作用力前进（有如陆上行舟）者。除此之外，也有可能更改动力方式，例如日本宫城县木道社于1882年（明治15年）3月开始营业的“人车轨道”，当年年底就改为“马车轨道”。而现今台湾新北市乌来区著名的乌来台车，也在1974年全面改为机械动力，并转作观光用途至今。
1920年后，由于公路发展，缓慢且简陋的台车事业逐渐走向没落，多遭汽车客运取代。今日台湾的许多客运公司，其前身都可追溯至日治时期的轨道会社。
行驶规则
台车几乎为单线铁路，因此需要交会。一般而言其规则是轻车（载货客较少者）礼让重车（载货客较多者），轻车上的乘客货物需全部卸下，再推离轨道供重车通过。
